據了解，新能源汽車的快速發(fā)展是碳化硅功率器件應用的主要驅動力，碳化硅功率器件可助力新能源汽車提升加速度、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程以及實現輕量化等。

在諸多優(yōu)勢之下，碳化硅搭上了新能源的快車道。TrendForce集邦咨詢數據顯示，隨著越來越多車企開始在電驅系統(tǒng)中導入碳化硅技術，預估2022年車用碳化硅功率器件市場規(guī)模將達到10.7億美元，至2026年將攀升至39.4億美元。

對于碳化硅的飛速發(fā)展，合肥工業(yè)大學電氣與自動化工程學院教授李賀龍感慨道，幾年前曾對碳化硅市場發(fā)展做過預測：“我們當時認為做的預測已經很勇敢、大膽了，但后來發(fā)現我們的預測還是跟不上市場的發(fā)展速度?！?/span>

  “由于碳化硅器件在新能源汽車領域的巨大應用前景，汽車廠商紛紛與碳化硅龍頭企業(yè)開展合作，包括Wolfspeed與通用汽車公司、大眾集團開展合作，Infineon與上汽集團、大眾集團開展合作等。與此同時，國內汽車廠商紛紛布局碳化硅，包括比亞迪投資天科合達，吉利汽車與日本ROHM開展碳化硅領域合作，小鵬汽車投資瞻芯電子等等?！北本┨炜坪线_半導體股份有限公司董事、常務副總經理彭同華說。

  不過，需要注意的是，在目前整個碳化硅市場中，美、日、歐等外商仍占據主導地位。根據Yole數據顯示，Wolfspeed、英飛凌、羅姆約占據90%的碳化硅市場份額，其中Wolfspeed是碳化硅襯底的主要供應商，占據了一半以上的碳化硅晶片市場。東方財富證券指出，雖然相較于國外市場，我國開展碳化硅方面的研究工作比較晚，但國內目前已經催生出一批優(yōu)質企業(yè)并實現碳化硅制造的全產業(yè)鏈覆蓋。目前該領域以山東天岳、天科合達、同光晶體、中科鋼研等襯底產品競爭優(yōu)勢相對突出。

而在這一基礎上，A股相關產業(yè)鏈公司也在加速相關投資和擴產。11月8日，三安光電旗下全資子公司簽署一項碳化硅芯片《戰(zhàn)略采購意向協(xié)議》，金額達38億元；今年7月，士蘭微正式啟動“SiC（碳化硅）功率器件生產線建設項目”，項目計劃投資15億元；時代電氣也于近期透露，投資4.6億對原有SiC產線進行產能提升。

對于碳化硅相關問題，士蘭微在近期回復投資者提問也指出：“SiC明年的產能我們已經在規(guī)劃和加快實施，爭取明年月產能達到6000片。SiC芯片已有少量的出貨，主要配合IGBT應用在汽車OBC?！?/span>

將與IGBT實現互補

在碳化硅產業(yè)鏈不斷深化擴張之際，行業(yè)內就一直有聲音提出：碳化硅未來是否會完全取代IGBT？

  對此，深圳大學微電子研究院及半導體制造研究院院長王序進認為：“IGBT目前是用得最多的，碳化硅會逐漸替代一部分IGBT。但我個人認為不可能全部替代，因為市場上永遠是追求性價比，碳化硅不一定在每個位置上性價比一定最好，所以我認為未來應該是IGBT和碳化硅的互補。”

“碳化硅不會全部取代IGBT，它會在一些高端車或者在工業(yè)等級、電池容量達到一定程度的高端車型上才會有優(yōu)勢?！崩钯R龍表示，雖然相比IGBT使用碳化硅會使成本上升，但總體上卻會在電動車成本最大的電池上提升效率并降低成本，從而實現整體成本的下降。

李賀龍表示，總體上看，碳化硅有一定優(yōu)勢，尤其在汽車領域把碳化硅的技術進行快速迭代以后，未來還有光伏、風電等更大的市場。